Magnētiskās prasības tīrītāju un sēdekļu motoriem
Tipisks automobiļu tīrītāju motors rada 3–5 N·m griezes momentu pie 30–60 apgr./min, izmantojot 4–6 ferīta loka segmentus (anizotrops stroncija ferīts, FB9B pakāpe, Br 4,2–4,4 kGs). Statora korpusā ir ferīta magnēti, savukārt rotors ir standarta līdzstrāvas motora armatūra. Ferīta zemais Br līmenis ir pieņemams, jo motors darbojas ar pārtraukumiem (darba cikls<20%) and space under the hood is not extremely constrained.
Sēdekļa regulēšanas motoriem (maziem, 10-20 W) tiek izmantots izotaktiskais ferīts (Br 2,2-2,5 kGs) vai savienoti ferīta gredzeni. Tiem nepieciešama vairāku -polu magnetizācija (12-24 polu) tieši uz ferīta gredzena iekšējā diametra. Ar iesmidzināšanas formā veidotiem ferīta gredzeniem sienas biezums ir līdz 3 mm un OD līdz 50 mm, mainoties no pola uz polu<3%.
Galvenā priekšrocība: ferītam nav nepieciešami retzemju elementi (nav neodīma, disprozija vai prazeodīma), padarot piegādes ķēdi imūnu pret retzemju cenu svārstībām. Automobiļu oriģinālo iekārtu ražotājiem, kas meklē stabilas ilgtermiņa cenas, ferītam ir priekšroka, nevis NdFeB ne-kritiskiem motoriem.
Cietā ferīta izturība pret zemas{0}}temperatūras demagnetizāciju
Ferīta magnēti uzrāda pieaugošu koercivitāti, temperatūrai pazeminoties, kas ir pretēja NdFeB uzvedība. Pie -40 grādiem ferīta Hcj palielinās par 15-20%, salīdzinot ar istabas temperatūru, savukārt NdFeB Hcj samazinās par 10-15%. Aukstā klimatā ferīta tīrītāju motori un dzesēšanas ventilatora motori nav pakļauti atmagnetizācijas riskam aukstās palaišanas laikā, pat ja rotors ir apstājies (liela strāva).
Tas padara ferītu ideāli piemērotu automobiļu lietojumiem, kuriem ir jāiztur -40 grādu uzglabāšanas un darbības testi (ISO 16750). NdFeB šādos apstākļos ir nepieciešami dārgi smagie retzemju piedevi (Dy vai Tb), lai uzturētu Hcj, palielinot materiālu izmaksas par 30-50%.
Izmaksu-Ieguvumu analīze: ferīts pret NdFeB stingriem budžetiem
| Metrika | Ferīts (Y40/FB9B) | NdFeB (N35) | Ietekme uz izmaksām |
|---|---|---|---|
| Lielapjoma materiālu izmaksas (USD/kg) | $3 – 8 | $25 – 35 | Ferīts ir par 80-90% lētāks |
| Br (kgs) | 3.8 – 4.4 | 11.7 – 12.2 | NdFeB nodrošina 2,5–3 reizes lielāku plūsmu uz tilpumu |
| Nepieciešamais tilpums vienādam griezes momentam | 2,5-3x lielāks | 1x bāzes līnija | Ferīta motori ir lielāki un smagāki |
| Maksimālā darba temperatūra ( grāds ) | 250 (irreversible loss >300 grādi) | 80–150 (atkarīgs no klases) | Ferīts iztur augstākas temperatūras bez pārklājuma |
| Izturība pret koroziju | Lieliski (nav nepieciešams pārklājums) | Slikti (nepieciešams Ni vai epoksīds) | Ferīts ietaupa pārklājuma izmaksas |
| Instrumentu izmaksas (loka segmenti) | 500-1500 USD par katru dienu | 800-2500 USD par katru dienu | Nedaudz zemāks ferītam |
| MOQ (gab.) | 10,000+ | 1,000+ | Ferīts dod priekšroku lielam apjomam |
Tipiskam tīrītāja motoram, kas rada 4 N·m griezes momentu, uz NdFeB- balstīta konstrukcija izmanto 50 g N35 magnēta materiāla, kas maksā 1,50. Uz aferīta balstīta konstrukcija izmanto 150 materiālu izmaksas. Lielākam ferīta motoram ir nepieciešams par 30% vairāk vara stieples un 20% vairāk tērauda laminēšanas, pievienojot 0,60–0,60–0,80. Sistēmas kopējās izmaksas ir aptuveni vienādas, bet ferīts novērš retzemju piegādes risku.
Sēdekļa regulēšanas motoriem (5-10 W) ferīts vienmēr ir lētāks, jo motora izmēru atšķirība ir neliela un dominē vara/tērauda izmaksas.
Instrumentu izstrāde un automatizētas montāžas savietojamība
Ferrite magnets are produced by dry pressing or wet pressing of calcined strontium ferrite powder. Wet pressing achieves higher Br (up to 4.4 kGs vs 4.1 kGs for dry) but requires drying after pressing, increasing cycle time. For high-volume automotive orders (>500 000 gab./gadā), ir attaisnojama mitrā presēšana.
Instrumenti: mēs piedāvājam vairāku-dobumu veidņus (4-16 dobumus), lai samazinātu vienības izmaksas. Pielaide: ±0,1 mm garumam/platumam, ±0,05 mm biezumam pēc slīpēšanas. Automatizētām montāžas līnijām ferīta magnēti tiek piegādāti paplātēs ar konsekventu polu orientāciju, kas atzīmēta (N/S). Mēs piedāvājam arī magnētu komplektus ar līmi, kas iepriekš-pielietota tiešai ievietošanai.
Automobiļu motoru piegādātājiem, kuriem nepieciešami ferīta loka segmenti, gredzeni vai pielāgotas formas ar vairāku{0}}polu magnetizāciju, lūdzu, apmeklējiet mūsu ferīta magnēta produktu lapu mūsu vietnē. Mēs esam IATF 16949 sertificēts un piegādājam Tier 1 automobiļu klientus visā pasaulē.
Lai apspriestu sava motora griezes momenta mērķi, darba ciklu un gada apjomu, sazinieties ar mūsu automobiļu magnētu komandu. Mēs piedāvājam detalizētu BOM salīdzinājumu starp ferītu un NdFeB jūsu konkrētajam dizainam.
Bieži uzdotie jautājumi
J: Vai ferīta magnētus var izmantot bezsuku līdzstrāvas motorā (BLDC) elektriskā stūres pastiprinātāja sūknim?
A: Jā, taču motors būs 2-2,5 reizes smagāks nekā NdFeB ekvivalents. EPS gadījumā svara samazināšana ir prioritāte; lielākā daļa izmanto N42SH vai N48SH. Elektriskajiem sūkņiem, kas nav paredzēti transportlīdzekļiem (piemēram, rūpnieciskajiem hidraulikas), ferīts ir pieņemams.
J: Kāds ir minimālais pasūtījuma daudzums pielāgotiem ferīta loka segmentiem?
A: Instrumentu izmaksas parasti ir 800–800–1500 par vienu veidni. Instrumentu amortizācijai mēs iesakām MOQ 10 000 gabalu. Prototipu veidošanai varam piegādāt apstrādātu ferītu no standarta blokiem (izgatavošanas laiks 2-3 nedēļas).
J. Vai ferīta magnētiem ir nepieciešams korozijas pārklājums, lai tos izmantotu zem{0}}pārsega?
A: Nē. Ferīta materiāls ir keramikas (Fe2O3, SrO) un pēc savas būtības ir izturīgs pret koroziju{3}}. Tomēr, ja magnēts ir tieši pakļauts ceļa sāls izsmidzināšanai (piem., riteņu ātruma sensors), mēs iesakām izmantot 5-10 μm parilēna pārklājumu papildu aizsardzībai.
